L'explosion du trafic aérien de passagers dans les années 1960 a exigé que les constructeurs développent des opérations de fabrication d'avions de grande taille. Peu à peu, les entreprises européennes qui étaient à l'échelle nationale se sont seulement rendu compte qu'elles ne pouvaient pas être compétitives. L'énorme taille du marché intérieur américain des avions de passagers a donné l'avantage aux États-Unis. La collaboration européenne a été la réponse à cela. Peu de choses ont changé en ce qui concerne l'avantage tout au long de 30 ans d'aviation de passagers, jusqu'au projet Airbus A3XX.

Au début, toutes les personnes impliquées avaient besoin d'imagination pour connaître l'ampleur réelle de ce dans quoi elles étaient impliquées avec l'A3XX. Cela s'appliquait également aux ingénieurs, aux concepteurs, aux fournisseurs et également aux compagnies aériennes. C'est à l'hiver 1999-2000 que tout bascule, puisque les premières maquettes de conception A3XX commencent à arriver par tronçons par camion à Toulouse. Fabriquées par un fournisseur local, SefcaQueutelot, ces maquettes de conception étaient la section du pont supérieur et plus tard, une section transversale représentative pleine longueur et de plein diamètre, y compris le pont principal et la soute inférieure.

Installées dans un nouveau centre de maquettes adjacent au siège d'Airbus à Toulouse, les maquettes de conception de cabine ont notamment donné aux clients des compagnies aériennes une impression réelle de ce qui leur était proposé ou de ce qu'ils avaient peut-être déjà acheté. Diverses maquettes et caractéristiques de conception de cabine intérieure, dont certaines options futures n'étaient pas encore finalisées, ont également été présentées en temps voulu parmi la collection de maquettes de conception, qui comprenait finalement les A300-600, A330-200, A340-600 et les A319, A320 et A321 à fuselage étroit.

Les configurations intérieures des avions couvrent les cabines et les cuisines, ainsi que les solutions de sièges. Allant de pair avec des services complets de design d'intérieur, la conception préliminaire et détaillée de l'équipement intérieur et de l'installation fait partie intégrante du processus. Les concepteurs de systèmes optimisent les solutions système en effectuant des tâches d'intégration de mise en page et des études de faisabilité. Ils s'efforcent d'améliorer la flexibilité de la cuisine, ce qui offre aux compagnies aériennes un plus large éventail d'options pour le positionnement de la cuisine, tout en minimisant le poids total de l'avion.

Le développement de maquettes va du niveau du concept au modèle CAO et au-delà. Cela comprend la conception dans CATIA V5, la création de pièces prototypes grandeur nature, puis la création de pièces usinées CNC.

Les maquettes de conception de cabine d'avion permettent l'intégration de systèmes (refroidissement, électricité, éclairage, eau et déchets), l'intégration de monuments, la gestion des interfaces avec les systèmes embarqués des avions, la certification selon EASA 21J (conception), 21G (production) et la navigabilité locale conditions.

La récompense est venue lorsque, conscient de la nécessité de maintenir l'élan, le conseil de surveillance a autorisé le directeur général Noel Forgeard en décembre 1999 à commencer à faire le tour des compagnies aériennes pour leur demander des lettres de soutien afin d'évaluer la demande du marché. decoratrice interieur Toulouse En supposant que des engagements suffisants pourraient être obtenus, le plan d'ensemble était d'accélérer le calendrier retardé de l'A3XX et de cibler le milieu de l'année 2000 pour le lancement commercial.

Si les années 1990 s'étaient révélées difficiles pour lancer le projet, l'apogée de la décennie fut une période charnière pour Airbus et son rêve de parité de marché avec Boeing. Au fur et à mesure que les chiffres de 1999 étaient comptés, il est devenu clair qu'Airbus avait non seulement complètement dépassé les ventes de son rival, mais avait également terminé l'année avec 48% du nombre total d'avions neufs non livrés en carnet de commandes fermes. Cela a dû être une grande motivation pour Forgeard alors qu'il partait à la recherche de lettres de soutien signées.