Beide beschreiben den Einsatz computergestützter Kommunikationstechnologie zur Verbesserung der Bedingungen auf unseren Straßen. Ein System ist so programmiert, dass es eine bestimmte Reihe von Zielen erreicht, kurz gesagt, weitere Ziele können in der Zukunft hinzugefügt werden, müssen aber in das System programmiert werden.

Jeder Unterschied liegt daher in Details der Softwareprogrammierung und ihrer Anwendung. Während sich verkehrsbezogene ITS hauptsächlich mit der Verkehrsdurchsetzung und Mauteinhebung befassen, zielen verkehrsbezogene ITS darauf ab, den Benutzern öffentlicher Verkehrsmittel ein angenehmeres und effektiveres Reisen zu ermöglichen und den Verkehr reibungsloser zu gestalten. Die eThekwini Transport Authority hat ITS in ihre Zukunftspläne aufgenommen.

Die eThekwini Verkehrsbehörde

Im Januar 2004 wurde die eThekwini Transport Authority (ETA) gegründet, um die Verantwortung für alle verkehrsbezogenen Angelegenheiten innerhalb der Gemeinde zu übernehmen. Ihre besonderen Aufgaben sind der öffentliche Verkehr und die Reduzierung von Verkehrsstaus. Sie hofft daher, die Menschen, die derzeit dem Individualverkehr frönen, zu ermutigen, die Vorteile des Umstiegs auf öffentliche Verkehrsmittel zu sehen.

Im Raum Durban gehören dazu Busse, Experten in Deutschland Minibus-Taxis und Züge, von denen derzeit keines sehr effizient arbeitet. Einige Dienste werden doppelt genutzt, zu wenig genutzt und übersubventioniert, während andere, die aufgrund ihrer Popularität Subventionen erhalten sollten, dies nicht tun.

Busse und Züge werden in Höhe von 400 Millionen Rand pro Jahr subventioniert, aber Taxipendler – historisch gesehen die ärmeren Menschen unserer Gesellschaft – müssen die gesamten Kosten des Dienstes tragen.
13 % der Einwohner von Durban (rund 400 000 Menschen) haben keinen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln oder können sich diese in keiner Form leisten. Die aktuellen Initiativen der eThekwini Transport Authority zielen darauf ab, technische Intelligenz einzusetzen, um den Status quo zu ändern und zu verbessern.

Die 'Zusammenfassung' und EMS

Die durchschnittliche Entfernung einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln beträgt 20 km und dauert von Anfang bis Ende etwa 48 Minuten. Taxis sind oft (im besten Fall) unangenehm überfüllt und (im schlimmsten Fall) in einem schrecklichen Zustand, was das Leben der Pendler in große Gefahr bringt.

Die „Rekapitalisierung“ von Taxis geht weit über den Austausch von barem Geld gegen zerbeulte Fahrzeuge und eine dezidierte, regulierte Streckenüberwachung hinaus. Ein elektronisches Managementsystem (EMS), das weit über Fahrgeldzahlungen hinausgeht, ist ein wichtiges Merkmal des 7-Jahres-Programms in Höhe von 7,7 Milliarden Rand.

Diese „Gesamtbetriebslösung“ überwacht unter anderem die Fahrzeuggeschwindigkeiten, wo und wann angehalten wird, das Fahrzeugwartungsmanagement und die automatische Bereitstellung von Kranken- und Bestattungsversicherungsschutz für Passagiere (im Falle von Verletzungen oder Todesfällen). Tatsächlich wird es eine Industrie kontrollieren und völlig revolutionieren, die 68 % der täglichen Pendler des Landes versorgt.

Anreize für Veränderungen

„Positive Diskriminierung“-Anreize, die Autofahrer hoffentlich dazu veranlassen werden, bereitwillig auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, umfassen vorrangige Vorfahrts- (dedizierte) Busspuren, die mit Hilfe von CCTV-Nummernschild- und Gesichtserkennungssystemen durchgesetzt werden (um andere Fahrzeuge fernzuhalten). ermöglicht eine automatische Strafverfolgung von Straftätern.

Spezielle Busspuren erhöhen die Geschwindigkeit von Bussen, während sie die Geschwindigkeit aller anderen Fahrzeuge verringern. Elektronische Transponder, die an Bussen angebracht sind, können darüber hinaus dafür sorgen, dass die Busse auf grüne Signale bei Robotern stoßen.

Alles schön und gut; aber die Stadtverwaltung von Durban muss dann möglicherweise das Personal in ihrem Büro für Verkehrskameras verdoppeln. Als Nation sind wir für unsere Gesetzlosigkeit auf den Straßen bekannt; Bürger ignorieren regelmäßig die Vorschriften. Was Taxis betrifft: Gibt es eines, das einer leeren Spur standhalten könnte? Als Folge dieser Initiative ist mit einer enormen Zunahme von Kennzeichenverstößen und dem Überspringen roter Roboter zu rechnen.

Noch wichtiger ist, dass Sie keinen Bus nehmen können, der in Ihrer Nähe nicht funktioniert. Vielleicht würden präventive Fahrspuren, die Bussen und Taxis vorbehalten sind, den Autofahrern ermöglichen, vergleichsweise sicher zu reisen, wenn auch langsamer!

Ein faires Tarifsystem

Aufgrund des geringen Werts, aber des hohen Volumens der Fahrpreise für öffentliche Verkehrsmittel wurden Ticketsysteme traditionell als der akzeptabelste Zahlungsnachweis angesehen. Die Bargeldpräsentation verschwendet entweder die Zeit des Fahrers, der das richtige Wechselgeld bereitstellen muss, oder erfordert eine zusätzliche Person, einen Schaffner/Fahrkartenverkäufer, entweder im Fahrzeug oder in einem anderen Büro.

Das Integrieren und Vorladen eines Tickets für die Verwendung in verschiedenen Verkehrsmitteln (Taxi, Bus oder Bahn) würde eine Möglichkeit für ein nahtloses Reisen zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln bieten und den Fahrkarteneinzug schneller und effizienter machen. Es würde auch die Möglichkeiten für Fahrgeldbetrug verringern und alle öffentlichen Verkehrsunternehmen in das (Steuer-)Netz von SARS bringen.

Zuvor wurde diese Lösung nicht als praktikabel angesehen, da nicht einvernehmlich entschieden werden konnte, welche Organisation einen zentralen Bestand an Prepaid-Geldern halten (und somit von ihren Zinsen profitieren würde). Alle beteiligten Transportunternehmen hätten enorm davon profitiert, wenn sie ein paar Milliarden Rand auf ihrem Konto hätten.

Elektronische oder elektronische Zahlungssysteme ermöglichen von Banken ausgestellte Smartcards, die mit den Bankkonten von Einzelpersonen verknüpft sind, sodass Reisekosten jetzt von persönlichen Bankkonten abgezogen und direkt an die entsprechenden Betreiber gezahlt werden können. Diese jüngste Entwicklung wird wahrscheinlich das Gesicht des öffentlichen Verkehrs verändern.

Informationssysteme

Die „sprechenden Züge“ in London sind faszinierend. Die Fahrgäste werden nicht nur durch digitale Waggonanzeigen vor Entfernungen zwischen Bahnhöfen und Haltestellen gewarnt, sondern eine elektronische Stimme schlägt in Erwartung der nächsten Station auch freundlich vor, wann es angebracht wäre, Ihr Gepäck zu packen und zum Ausgang zu gehen.

Reiseinformationen sind für diejenigen, die in Experten  unbekannte Orte und verursacht bei kompetenter Verwaltung und 24-Stunden-Verfügbarkeit weitaus weniger Verwirrung und Stress bei Reisenden. Die Londoner U-Bahn sendet jetzt auch SMS-Nachrichten an reguläre Fahrgäste, um ihnen zu versichern, dass ihre Dienste normal laufen.

Gegenwärtig sind einzelne südafrikanische Pendler einem unvollkommenen System ausgeliefert (obwohl es nicht realistisch ist, von irgendeinem System absolute Perfektion zu erwarten). Unsere hohe Verkehrsunfallrate verursacht regelmäßig Chaos auf unseren Straßen. Verkehrsmeldungen, die jetzt während der Hauptverkehrszeiten im Radio ausgestrahlt werden, helfen, Staus zu reduzieren, aber Busse und Taxis können ihre Route nicht ändern, da Pendler an vorher festgelegten Haltestellen warten.

Die Menschen haben gerne das Gefühl, die Kontrolle über ihre eigenen Bewegungen zu haben, und diejenigen, die ihr eigenes Transportmittel für den Weg zur und von der Arbeit in Südafrika benutzt haben, werden wahrscheinlich kein System mögen, das nicht alle Informationen verbreitet, die sie können, an sie, die Straßennutzer.

Individuelle Vorteile

Intelligente Transportsysteme werden künftig alle Fälle von außergewöhnlichen Verkehrsstaus auf den Zubringerstraßen überwachen und sogar die Ursachen für Verzögerungen aufzeigen. Sie werden diese Informationen an das eThekwini Emergency Response Center weiterleiten. Während die U-Bahn-Polizei die betroffenen Hauptverkehrsadern sperrt, sendet das Freeway Management System automatisch entsprechende Warnmeldungen an Hinweisschilder, die an wichtigen (Fahrer-)Entscheidungspunkten auf der/den betroffenen Strecke/n aufgestellt sind, und leitet den Verkehr auf weniger überlastete Strecken um.

Automatische Fahrzeugortung und Echtzeit-Fahrgastinformationssysteme werden von einem zentralen Callcenter für öffentliche Verkehrsmittel aus betrieben, wo eingehende Meldungen über verspätete Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs dann an Bus- und Taxihaltestellen entlang der überarbeiteten und anfänglichen Routen weitergeleitet werden. Die Daten können auch auf digitalen Anzeigen in Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs angezeigt werden.

Fahrgastinformationstafeln in einem Umkreis von 20 km über Verspätungen informieren Pendler so, dass sie entscheiden können, ob sie alternative Pläne machen, andere auf ihrem Mobiltelefon vor Verspätungen warnen oder ein anderes öffentliches Verkehrsmittel nutzen möchten. Pendler, die ein neues „Buspass“-Zahlungssystem abonnieren, können diese Informationen per SMS auf ihr Mobiltelefon erhalten.

Wenn zum Beispiel ein potenzieller Fahrgast das Büro für seine abendliche Heimfahrt noch nicht verlassen hat, zieht er es vielleicht vor, bis spät in die Arbeit zu gehen oder den Zug zu benutzen, anstatt eine Stunde länger an einer Bushaltestelle zu stehen. Das System wird den Fahrgästen in der Tat praktikable Optionen bieten, abhängig von ihren Zielen und Zeitbeschränkungen.

Integriertes Ticketing

Auch das Konzept des integrierten Ticketings lässt unbegrenzte Möglichkeiten zu. In London zum Beispiel werden Fahrzeuge von CCTV-Kamerasystemen erkannt, wenn sie bestimmte Punkte passieren. Mautgebühren werden den Fahrzeughaltern entsprechend in Rechnung gestellt. Konten werden auf Vorlage in regelmäßigen Abständen bezahlt.

Ihr kommunales Gebühren-/Strom-/Wasserkonto kann beispielsweise eine zusätzliche Gebühr enthalten, je nachdem, wie viele Mautkameras Ihr Fahrzeug im vorangegangenen Monat passiert hat. Offensichtlich könnte sich dies in einem Land als Problem erweisen, in dem die Menschen zulassen, dass sich ihre Dienstkonten ansammeln, und dann nach mehreren Monaten alles „kostenlos“ verlangen.

Ob Papiertickets, Chipkarten, Prepaid-Karten oder sogar Handy-Anbindungen, es soll eine einzige Zahlungsform für alle Fahrten ermöglicht werden. Im Falle eines MetroRail-Streiks könnten die Fahrgäste die Busse für die Dauer nutzen, ohne dass zusätzliche Kosten entstehen – unerlässlich in einem Land, in dem viele Familien ein so knappes Budget haben, dass sie Mitte des Monats mehrere zusätzliche Rand finden können, bis sie ohne Nahrung bleiben Zahltag.

Wieder einmal bietet London die beste Idee, die ich je gesehen habe. U-Bahn-Monatskarten können in der Handtasche oder Brieftasche aufbewahrt werden und werden dennoch aktiviert, wenn Pendler die Kontrollpunkte passieren. Das Durchsuchen von Taschen oder Handtaschen nach harmlosen Plastik- oder Papierstückchen entfällt. So wie Metall (sehr oft BH-Bügel) Röntgengeräte an Flughäfen aktiviert, kann Technologie an den Kontrollpunkten ein verstecktes Ticket erkennen: eine „extra-intelligente“ Karte.

Nur Menschen, die regelmäßig reisen, würden wahrscheinlich eine so fortschrittliche Prepaid-Option nutzen. Eine Einrichtung, die es Einmalpassagieren ermöglicht, ihre Tickets an Bushaltestellen zu kaufen, wäre wahrscheinlich auch notwendig und könnte den Parkautomaten in Flughäfen ähneln. Bedenkt man die Leichtigkeit, mit der Südafrikaner praktisch an jeder Straßenecke Handy-Gesprächszeit kaufen, sollte dies kein Problem darstellen – Sie sehen: Es kann alles viel einfacher sein, als wir zunächst denken!

Ticketing-Verfahren wie dieses würden Warteschlangen, die Notwendigkeit, Bargeld mitzuführen, die Notwendigkeit, Sonderfahrten zu Ticketverkaufsstellen zu unternehmen, die Notwendigkeit von Fahrkarteneintreibern und Kontrolleuren und die Notwendigkeit, dass Fahrer am Steuer Kleingeld zählen, beseitigen. Sie würden es ermöglichen, Subventionen genau nach Verkehrsträgernutzung zu verteilen, im Nachhinein statt im Voraus.

Die Einrichtung muss jedoch nicht nur auf die Fahrpreiszahlung beschränkt sein. Die Absicht besteht darin, ein Programm für die Weltmeisterschaft 2010 zu ermöglichen, das es Fußballfans ermöglicht, elektronisch formatierte Eintrittskarten für kombinierten Transport, Erfrischungen und Erinnerungsstücke vorab zu laden - ein "Eine-Karte-zahlt-alles"-System. Die Möglichkeiten dieses Formats sind endlos und hängen mehr als alles andere von der Fähigkeit der Service-/Lieferantenorganisationen ab, innerhalb zentralisierter Visionen zusammenzuarbeiten.

Sicherheit

Darryll Thomas, Manager der Urban Traffic Control Branch (eThekwini) und Präsident der SASITS (SA Society for ITS), nannte die Zurückhaltung, auf Komfort und Bequemlichkeit zu verzichten, da eines ihrer Hauptziele darin besteht, private Autofahrer für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu gewinnen ) als Hauptnachteil.

Es fällt mir schwer zu glauben, dass öffentliche Verkehrsbetriebe in Südafrika jemals in der Lage sein werden, „eigene Reisen“ durch eine verbesserte Alternative zu ergänzen; Wo es derzeit keine Optionen gibt, müssten sie bereitgestellt, durch einen 24/7-Zyklus reguliert und in einer ganzheitlich sicheren Umgebung betrieben werden.

Nicht nur das Transportmittel muss zu 100 % sicher sein, sondern auch Fahrzeuge, die vor Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln geparkt werden, müssen während des Parkens sicher sein. Bei ihrer Rückkehr müssten sich die Pendler wieder sicher fühlen, wenn sie ihre Fahrzeuge zurückforderten. Damit die meisten den öffentlichen Verkehr als lohnenswerte Option betrachten, müssten sich auch Pendler zu Fuß deutlich sicherer fühlen, wenn sie zwischen dem Ziel und ihrer Wahl des öffentlichen Verkehrsmittels gehen.

Herr Thomas stimmt zu: „Wenn die Öffentlichkeit Angst hat, die Dienste zu nutzen, ist die Politik zwangsläufig zum Scheitern verurteilt“, und glaubt, dass es der Sicherheitsaspekt ist, der viele Pendler trotz der Angriffe davon abhält, vom eigenen auf den öffentlichen Verkehr umzusteigen auf Passagiere sind selten.

Er stimmt zu, dass Vandalismus und kriminelle Angriffe eingedämmt werden müssen, und behauptet, dass dies mit Hilfe von Technologie möglich ist. Er glaubt auch, dass sichtbare CCTV-Überwachung diese Angst zunichte machen könnte; dass die öffentliche Bildung uns auf "Videoanalysetechniken aufmerksam machen würde, die das Personal automatisch auf verdächtiges Verhalten in Bahnhöfen, Zügen und Bussen aufmerksam machen können".

Seine Absicht, die Öffentlichkeit über alle technischen Maßnahmen aufzuklären, die zur Bekämpfung der Kriminalität in öffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzt würden, ist lobenswert. Er besteht darauf, dass „sollte etwas Unvorhersehbares passieren“, Hilfe „sehr nahe“ sein wird, und räumt ein, dass „Vandalismus und Angriffe auf die Öffentlichkeit und das Personal ein böser Fluch sind, den wir als zivilisierte Gesellschaft mit allen Technologien angreifen müssen wir zur Verfügung haben“.
Prioritäten der Verbrauchersicherheit

Ich spüre, dass er aufgrund seiner Positionen bei SASITS und in der Gemeinde die öffentliche Sicherheit nur in Bezug auf die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel berücksichtigt. Ich persönlich habe weniger Angst davor, den Service zu nutzen, als von zu Hause zum Servicepunkt, vom Servicepunkt zu meinem Ziel zu gelangen und den Vorgang später am Tag umzukehren.

Jeder Pendler ist wahrscheinlich an beiden Enden seiner Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ein Fußgänger, und sowohl an diesem Punkt seiner Fahrt als auch während der Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist die Sicherheit für die meisten Menschen, die sie benötigen, ein großes Anliegen Laptops, Handys und sogar ihre Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr, in welchem Format auch immer, durch die Straßen der Stadt zu tragen.

Die relevante Frage: Beabsichtigt die Gemeinde, Überwachungskameras an jedem Punkt entlang jeder Strecke zu positionieren, sogar an den Fußgängern? Wenn dem so ist, schön und gut, aber das würde immense finanzielle Investitionen erfordern (wenn auch langfristig wahrscheinlich etwas weniger, als die gleiche Anzahl von Metro-Polizisten rund um die Uhr in diesen Positionen zu installieren.

Überfälle und geringfügige Diebstähle auf der Straße dürfen bei der Sicherheitsgleichung nicht außer Acht gelassen werden! Ich persönlich glaube, dass Sicherheit der springende Punkt bei diesem Thema ist und im Allgemeinen hoffnungslos vereinfacht wird. Ein weiteres wichtiges Anliegen ist die Zahl der Personen, von denen erwartet wird, dass sie ihre „Geschäftsfahrzeuge“ während des Arbeitstages für Arbeitszwecke nutzen.

In einigen Bereichen, in denen bereits Optionen vorhanden sind, Transport- und Logistikunternehmen Taxistreikende haben Pendler bekifft, die sich für Bus oder Bahn entscheiden. Einige Pendler finden es sicherer, einfach zu Hause zu bleiben, anstatt zu versuchen, zur Arbeit zu kommen. Es scheint klar, dass der „Griff“, den streikende Arbeiter in allen Branchen gegenüber anderen haben, außer Kontrolle geraten ist. Auch dies ist als Sicherheitsproblem des ÖPNV einzustufen. Die meisten Autofahrer aus Durban kamen auf sie zu und bestanden darauf, dass die Gemeinde sie für die regelmäßige Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ansehnlich bezahlen müsste. Der Grund? Immer das Sicherheitsproblem...

Zusammenarbeit

Thomas stimmt letztendlich zu: „Solange die wahrgenommene Unannehmlichkeit des öffentlichen Verkehrs anhält, wird die Mehrheit der Autofahrer es vorziehen, ihr Auto zu benutzen, unabhängig von einer eventuell verhängten Strafe.“

Er räumt ein, dass die Verbesserung der Quantität und Qualität der Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs notwendig ist und weitaus größere Investitionen erfordern wird, als derzeit veranschlagt sind. Nicht nur die Denkweise der Bevölkerung muss sich ändern, sondern auch die der Verkehrsplaner im ganzen Land.

ITS ist ein effektives und notwendiges Mittel zum Zweck, aber wenn es nicht kreativ und innerhalb überarbeiteter Normen eingesetzt wird, wird es nicht alles leisten, was es könnte. Disziplinen wie Polizei, Sicherheit, öffentliche Sicherheit und Verkehrsdienste müssen sich in weitaus größerem Maße koordinieren und zusammenarbeiten, um die effektiven Ergebnisse zu erzielen, die notwendig – und möglich – sind, insbesondere im Hinblick auf die allgemeine öffentliche Sicherheit.

IIB Associate und Unternehmensberater:
- Marketing/Kommunikation - Schreiben von Auftragsartikeln - Lektorat/Korrekturlesen - Marktforschung/sozialwissenschaftliche Forschung und - Business Writing (Strategien/Pläne)

Veröffentlichte Forschungsarbeiten:
- Die Botschaft und das Medium – Bewertung der „Mitnahme“ und „Einnahme“ von Verkehrssicherheitsbotschaften/UNIARC.- Retroreflektierendes Material am Heck schwerer Fahrzeuge/UNIARC.- Verkehrsbeamte und Traumata /UNIARC.- Die Kommunikationsverbindung/UNIARC.- Sicherheitsgurte/AA von SA.- Geschwindigkeit/AA von SA.- Trunkenheit am Steuer/AA von SA.- Eine Untersuchung von Führerscheinprüfungszentren in KwaZulu-Natal/UNIARC.- Fall eines Verkehrsbeamten Studien: eine Bewertung und Bewertung einer möglichen Behandlung von Stress und Trauma innerhalb des Dienstes/UNIARC.

Vorgestellte Forschungsarbeiten:
- Schuldeneintreibung von Unternehmen. - Sozialinvestitionen mit der Wirtschaft aushandeln. - Retroreflektierendes Material am Heck schwerer Fahrzeuge. - Verkehrsbeamte und Trauma. - Eine Untersuchung von Führerscheinprüfungszentren in KwaZulu-Natal.